Цхевролет Цамаро 3. генерација 1982-1992

Сама чињеница да се аутомобил квалификује као историјски значи дати му јединствену улогу. Овом приликом признање је заслуга не само најочигледнијих достигнућа, већ и показане изузетне способности прилагођавања окружењу, што није ништа друго до историјски контекст у којем је живео.

Цамаро је првобитно требало да буде мишићни аутомобил, али узастопни нафтни шокови 1970 -их приморали су ову врсту возила да се поново претвори и прилагоди. У Сједињеним Државама раних 1980 -их, отпад од горива био је национални прекршај за државу. Прописи утичу на максималну потрошњу, строго кажњавајући прекршај непоштовања. Цене горива не само да се не смирују, већ средином деценије достижу горњи део. За ову стару верзију можемо понудити Предња светла Цамаро Хало треће генерације накнадна замена по ниској цени.
 
Због тога, технолошки напредак Јапана, почиње да види своје ефекте у примени на јапанску аутомобилску индустрију, која је изгледа спремнија да се суочи са новим захтевима сектора, наглашеним кризом.

Трећа генерација 1982-1992

Очигледно у Детроиту предузимају мере како би покушали да врате овај недостатак, а 1982. године Цхевролет ставља на располагање својим купцима трећу генерацију Цамара.

1982 Цхевролет Цамаро З28

Прво што се истиче у односу на претходника је то што је 230 кг лакши од модела из 1981. године. Сваки аспект који побољшава перформансе мора се узети у обзир и прва ствар, као у свакој хитној ситуацији, је отпуштање баласта.

Трећа генерација је, међутим, наставила да користи платформу Ф-Боди коју је Цамаро представио 1968. године. Дизајн се стога није разликовао у основним стварима, мада сада спољашњост има угаонији стил. Као и код тежине, његове димензије су мало смањене по дужини и висини. Такође добија аеродинамички пакет и панорамски стаклени кров који је председавао такође обновљеном унутрашњошћу. Дизајн новог Цамара био је динамичнији и како би нагласио овај аспект, оставио је иза себе досад уобичајено огибљење листова које ће замијенити спиралне опруге страга и МцПхерсон амортизери сприједа. Доследност је пружала ручица обртног момента која је повезивала пренос са диференцијалом.

Цхевролет Цамаро З28 Т-Топ '1982–84

Следећи термин после „ефикасности“ је „оптимизација“. Уз то, електроника заузима централно место покушавајући да смањи утицај који нови закони имају на потрошњу аутомобила.

Прелазак на убризгавање горива

На овај начин, нови модел по први пут има погонска горива опремљена убризгавањем горива.

Пуштен је у продају у верзијама Спорт Цоупе, Берлинетта и З28, са могућношћу одабира у каросерији цоупе-хатцхбацк или Т-Топ. Основни Спорт имао је мали 2.5-литарски линијски 4-цилиндрични мотор који је увео убризгавање горива у асортиман. Овај Цамаро је узео име свог ГМ мотора познатог као "Ирон Дуке" (ЛК9) и контролисао је снагу од 90 КС. У међувремену, модели Берлинетта и З28 остали су на 145 КС који су достигли 5-литарски ЛГ4 В8 мотор као врхунске перформансе. Овај мотор је комбинован са 4-степеним мануелним мењачем или 3-степеним аутоматиком.

Цхевролет Цамаро Берлинетта '1982–84

Распон расположивих мотора у почетку је употпунио 2.8 В6 ЛЦ1 који је производио 112 КС уграђен у основну верзију Берлинетте, али који се такође могао захтевати као опција за Спорт Цоупе. Убрзо након тога, ЛУ5 „Цросс-Фире-Иниецтион“ стиже да затвори поглавље мотора доступно флоти 1982. године. ЛУ5 је еволуција 5-литарског ЛГ4 В8 који је производио 165ЦВ захваљујући технологији убризгавања горива коју је ГМ почео да користи и који је пласиран на тржиште само са аутоматским мењачем. Први мање -више неуспешни покушаји примене ове технологије биће усавршени да би се деценија окончала потпуном адаптацијом на Цамаро.

Аутомобил 1982

Два важна догађаја фаворизују ширење и критику генерације која угледа светлост ове године. Цамаро је пролазни аутомобил Индианаполис 500 тог курса, али је још важније то што је З28 часопис „Мотор Тренд“ прогласио „Аутомом године“, чиме је продато 82 на 64,882. за З28 и 189,747 за цео асортиман. Оригинални цроссовер аутомобил имао је 5.7-литарски В8 блок, али је каснија верзија понуђена јавности задовољила 5-литарски. 6,360 ових реплика је продато.

1982 Индианаполис 500 Цамаро

Промене које стижу 1983. сумиране су укључивањем новог Л69 / ХО (Хигх Оутпут) мотора и нових мењача са додатним односом у ручном и аутоматском са овердриве-ом (ТХ700-Р4) који је уграђен у априлу. 5-литарски Л69 / ХО са карбуратором са четири порта постаје најмоћнији погонски агрегат понуђен са овогодишњим Цамаром, постављајући плафон на 190 КС. Продаја се ове године успорава на 154,381 јединица.

Концепт нове технологије

Године 1984. модел Берлилнетта добија најзначајније модификације, у облику новог ентеријера са дигиталним инструментима.


1984 Цхевролет Цамаро Берлинетта

Први развој са технологијом убризгавања служи за постављање темеља за рационалнију употребу горива, али се ипак морао значајно побољшати и контроверзни ЛУ5 Цросс-Фире мотор се више не испоручује, што изгледа не убеђује угледне, остављајући мале 4-цилиндрични ЛК9. као једини мотор за убризгавање од четири која чине каталог за ову годину.

Што се тиче доступних опција, могуће је комбиновати мотор Л69 / ХО З28 са аутоматским мењачем ТХ700-Р4 уграђеним 1983. године.

Цамаро ИРОЦ-З

Међународна трка шампиона је такмичење које се одржава од 1974. У њему се шампиони различитих међународних мото спортова такмиче на стази користећи јединствене оквире. То је догађај у потпуности фокусиран на представу.

Цамаро је био део те игре од 1974. године, подвргавајући се неопходним модификацијама како би испунио очекивања тркачког аутомобила за догађај ове природе.

Године 1985. Цхевролет укључује опцију ИРОЦ-З за Цамаро у директној алузији на ово такмичење.

Конкретно, могао се наручити за модел З28 без обзира на мотор, а пакет је укључивао побољшано и спуштено огибљење, гуме високих перформанси, стабилизационе шипке већег пречника, 16-инчне фелне и ознаку ИРОЦ. Монтиран је или са 5-литарским ЛГ4 или Л69, или са опцијом ТПИ мотора са убризгавањем горива који је већ користио трећу генерацију Цорветте. Овај мотор ЛБ9, такође 5 литара, испоручио је 215ЦВ. Мотор В6 би такође добио убризгавање горива током те године, да би наставио са развојем 135ЦВ (ЛБ8) и потпуно истиснуо 1986. године до тада коришћени карбуратор В6.

Међутим, 1986. године уграђен је још један мотор, који је настао заменом брегастог вратила убризгавања ЛБ9 са оним из карбурационог блока ЛГ4. Коначна снага је смањена на 190ЦВ.

Нови хоризонт.

Иако би Цамаро тешко доживео било какве промене у 86 (са изузетком трећег кочионог светла које се појављује по пропису), међународни економски контекст се радикално мења.

Будући да ОПЕЦ одржава високу цијену сирове нафте, друге земље се упуштају у истраживање, што је резултирало посљедичним повећањем производње. Саудијска Арабија покушава да се супротстави овом повећању опуштањем сопствене производње, све док међународни притисци не натерају Саудијску Арабију да напусти ову политику крајем 1985. године и обнови претходне стопе експлоатације. Резултат је пад цена горива током 1986. године и помама потрошача коју такво опуштање изазива.

Зато ће 1987. донети неколико изненађења. Први је био повратак конвертибилног модела који није произведен од 1969. године.

Цхевролет Цамаро З28 ИРОЦ-З кабриолет '1987–90

И други нови мотор од 5.7 литара који је покушао да поврати изворни дух једног од најрепрезентативнијих чланова клуба мишићавих аутомобила 60-их. Овај ТПИ -ињектор В8, који је већ био доступан пре него што је завршио 86, развио је 225 КС, враћајући се са њим на ниво перформанси од пре 13 година. Након ублажавања државних прописа, чини се да више није потребно држати мале 4-цилиндричне моторе у реду. Л69 Хигх Оутпут уведен четири године раније нестаје у исто време.

Асортиман мотора који су сада доступни чине: В6 ЛБ8 МФИ од 135ЦВ, В8 5.0 Л карбуратор ЛГ4 од 165 ЦВ (и ажурирање које је развило 5 ЦВ више), два убризгавања ЛБ9 са и без брегастог вратила ЛГ4, који понудио 190 односно 215ЦВ и на крају нови 5.7-литарски Л98 В8, који је наравно постао најмоћнији доступан корисницима, иако подложан куповини пакета ИРОЦ. Али то ће бити опроштај од сада већ застарелих мотора са карбуратором ЛГ4, а од сада ће се нудити само мотори са убризгавањем.

Цамаро 1ЛЕ

1988. З28 је нестао, остављајући ИРОЦ на челу флоте као једини аутомобил високих перформанси и самим тим постао независни модел. Завршен у духу враћања Цамара у свој процват, постоји и посебан ЦОПО пакет који се од фабрике мора затражити у писаној форми од 1989. године. Назван је 1ЛЕ Роад Рацинг Пацкаге и намера му је била да се врати на стазе до укључите се у такмичења намењена производним аутомобилима попут СЦЦА и ИМСА.

1989 Цхевролет Цамаро ИРОЦ-З 1ЛЕ

Био је доступан за ИРОЦ-З, значајно побољшавајући руковање захваљујући, између осталог, побољшаном огибљењу, иако на истој основи моторизације као и овај. 111 јединица је изграђено 89, а још 62 1990. Данас је то један од најпознатијих Цамароса у читавој трећој генерацији.

Цамаро РС

Спортска база такође уступа место, овог пута старом познанику љубитеља Цамара, Ралли Спорт (РС). То је већ било 1989. године, али то није био старомодни Ралли Спорт, већ још један визуелни пакет у стилу З85 из '28.


У овом тренутку мотор од 5.7 литара (350 ком) већ је давао респектабилних 240ЦВ.

Али већ 1990. године Међународна трка шампиона ће се оспорити са Додге Даитонас, што ће последично изазвати нестанак Цамаро ИРОЦ-З модела. Када је видљива глава Цамара из 90 -их одсечена, З28 се поново појављује. Уз то, те године главна новина се тицала новог законодавства о безбедности које је захтевало да сви модели уграђују серијске ваздушне јастуке, барем за возача. Ово је најгора продајна година у историји Цамара. Продато је 34,986 91 јединица, иако је главни разлог у чињеници да је на тржишту био само неколико месеци, од тада се модел XNUMX продавао рано.

У моделу 91, који се поклапа са рестилингом Цорветте, такође је мало променио изглед Цамара увођењем детаља који побољшавају његов спортски изглед. Почевши од З28 који сада прима симулиране усиснике ваздуха на хауби и виши и истакнутији задњи спојлер. Подна гарнитура је такође генерализована у распону, али у стварности разлике у односу на 1990. годину не би биле значајне и наставиле би да не буду такве до краја циклуса.

Цхевролет Цамаро З28 '1991–92

Иако је продаја мало реактивирана са оскудних 35,000 продатих јединица модела 90, на 100,000 ове и по године, кућа је већ размишљала о томе која ће бити четврта генерација која ће стићи 1993. године.

Али пре него што то дође, постоје два посебна Цамара вредна прегледа. Први је стигао 1991. године, након захтева америчких савезних снага за сопствени модел. Цхевролет је за њих створио опцију Б4Ц која је заснована на З28 и са делом 1ЛЕ Роад Рацинг Пацкаге -а била савршена машина за јурњаву.

1992 Цамаро Б4Ц

Последњи ће стићи 1992. године и биће модел "25тх Анниверсари Едитион" у знак сећања на ову дуго прегледану годишњицу Цамара.

Цхевролет Цамаро З28 25тх Анниверсари Херитаге Едитион '1992

Али како је на ивици четвртог, напори да се развије Цамаро усредсређени су на финализацију овог лансирања, а посебности последњег посебног модела треће генерације ограничене су на естетски пакет Херитаге. Ово је укључивало препознатљиве пруге на хауби и пртљажнику, те решетку у боји каросерије.