Шта је боље, Јееп Вранглер или Пајеро?

Тражите 4к4? Онда сте се сигурно питали шта је боље, Јееп Вранглер или Монтеро. То је сегмент у којем је остало мало модела.

Шта је боље, Јееп Вранглер или Монтеро? У време када прави теренци нису у најбољем издању, хајде да погледамо шта ова два такмичара имају да понуде. А то је да сам вам малопре донео 3 разлога зашто се више не праве аутентични теренци, јер су успешни теренци они који су највише оштетили ову врсту возила.

Међутим, још увек постоји профил купаца који тражи и захтева СУВ, тако да се неколико опција које постоје на тржишту морају анализирати како бисте могли да пронађете најприкладније возило. Уз Тоиота Ланд Цруисер, Сузуки Јимни или Мерцедес Г-класу, налазимо два протагониста овог малог техничког поређења који може бити права алтернатива за тог возача 4к4 возила.
Јееп Вранглер: новореновиран

Иако још увек није званично изашао у продају, већ имамо много занимљивих чињеница о новом Јееп Вранглер-у које можемо искористити у овом малом поређењу. Званично је представљен крајем прошле године и ради се о потпуно новој генерацији која замењује садашњу (ЈК) која је активна од 2011. године и такође је још увек у продаји.

Као иу претходној генерацији, Јееп Вранглер ће бити доступан и у верзији са троја и са петоро врата, што представља повећање дужине и износи 4,290 и 4,850 мм, респективно. Иако за сада нису познате ширина и висина, у претходном моделу је износила 1,873 мм и 1,825 мм, тако да се не очекује да ће она много варирати код овог новог модела, иако ће међуосовинско растојање бити веће, веома добро за лед светла за точкове уградњу, пошто је ЈК генерација била краћа и имала је међуосовинско растојање од 2,424 мм. Пртљажник је био 141 литар у верзији са троја врата и до 284 литара у верзији са петоро врата.

Што се тиче мотора, тренутно нису дефинисани агрегати којима ће нови Вранглер 2018 бити опремљен, али знамо да ће у Сједињеним Државама бити доступан са два бензинска мотора, 270-литарским турбо мотором од 2.0 КС и 285 КС 3.6 КС, као и 3.0-литарски дизел са 260 КС. Мотори могу бити повезани са мануелним мењачима од шест релација или аутоматским од осам, као и са редуктором, крутим осовинама и погоном на све точкове који се могу ручно повезати.



Теренске могућности новог џипа могу се сумирати у угао прилаза од 44º, угао одласка од 37º и угао преламања од 27.8º степени, као и клиренс од 27.4 цм и дубину ходања која достиже 30" Он са друге стране, више технологије је интегрисано у нови Вранглер, као што је мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир од 5 до 8.4 инча, Јееп ЈЛ ргб хало фарови, Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи повезивање и екран од 3.5 инча. 7 инча у инструмент табли за контролу свих параметара возила. Цене за сада нису објављене, али претходна генерација почиње од 39,744 евра за верзију са троја врата и 42,745 евра за верзију са петоро врата.

Док је Вранглер потпуно нов, Монтеро је лансиран на тржиште 2012. године и обновљен кроз рестилизацију 2015. Представља нешто другачији концепт возила од америчког 4к4, са тврдим кровом, ветробраном који се не може увлачити и вратима. са шаркама изнутра, што значи да се по потреби не могу уклонити.

Међутим, Монтеро је одличан избор због својих димензија. Такође је доступан у верзији са троја и петоро врата са разликама у величини које то подразумева. Са 4,385 мм дужине у верзији са троја врата и 4,900 мм у верзији са петоро врата, ширина је 1,875 мм, а висина 1,860 мм у оба случаја. Међутим, међуосовинско растојање се креће између 2,545 и 2,780 мм. Његов пртљажник може бити између 215 и 1,790 литара, у зависности од каросерије и броја редова седишта, пошто верзија са петоро врата нуди седам седишта унутра.

На механичком нивоу, Мпнтеро је доступан са једним 3.2-литарским ДИ-Д дизел мотором са четири цилиндра у линији који нуди 200 КС снаге и 441 Нм обртног момента. Доступан је само са петостепеним аутоматским мењачем, који каналише снагу на асфалт преко Супер Селецт 4ВД ИИ погонског система са централним диференцијалом који се може закључати, као и задњим диференцијалом.

Будући да је 4к4, потребно је говорити о његовим теренским способностима. Монтеро има прилазни угао од 34.6º, излазни угао од 34.3º и преломни угао од 24.1º, док је клиренс од тла 20.5 цм и дубина газења 70 цм. Такође нуди широку технолошку опрему, као што је екран осетљив на додир од 7 инча за мултимедијални систем са различитим опцијама повезивања, камера за задњи поглед, ксенонска светла или аутоматска дуга светла, између осталог. Цене се крећу од 35,700 евра за верзију са троја врата и 38,700 за верзију са петоро врата.
закључак

Сада, као што сте можда видели, то су два права 4к4 возила која нуде мало другачији приступ. Јееп Вранглер је више рекреативно возило за ентузијасте ван пута, излете и активности на отвореном. Његов главни недостатак је недостатак пртљажника, док је његова најјача страна свестраност коју нуди, каросерија која се може уклонити и распон мотора и мењача.

Насупрот томе, Монтеро нуди другачији приступ. То је радно возило, много практичније због својих седам седишта, али ограниченије у погледу теренских могућности и распона мотора. Срећом, цена је чак и конкурентнија од ЈК генерације Вранглер-а, што му иде у прилог када се узму у обзир цене ових типова возила. Такође је још један аспект узети у обзир чињеницу да Монтеро има директнију везу са аутомобилом, аутомобилом који можете више да користите свакодневно због свог огромног пртљажника, на пример.