Јееп Вранглер или Сузуки Јимни, шта је Море Цамп?

Сузуки Јимни и Јееп Вранглер су два од ретких правих теренских возила која су нам остала. Ко од њих има прикладнији карактер за теренске услове?

Мода СУВ возила је већ неко време наметнута до те мере да су карактерни теренци реткост. Не помажу ни све рестриктивнији закони у вези са емисијама. Али још увек имамо моделе као што су Јееп Вранглер или Сузуки Јимни за уживање у најчистијој вожњи ван пута. Шта ако упоредимо оба возила? За које од њих двоје се може рећи да има више логорско понашање?



Иако је Јееп Вранглер на продају са два каросерија, троја и петоро врата, говорићемо само о првом, јер је он онај који највише може да личи на Сузуки Јимни, увек знајући да су то два возила која играју у различите лиге. Са својих 4.29 метара дужине, ово је СУВ који нуди два различита мотора, бензински мотор од 272 КС и дизел од 200 КС. Као што знамо, додатна опрема ван саобраћаја као Јееп Вранглер лед фарови су популарни и важни. Овде имамо, дакле, једну од великих врлина џипа, управо тај дизел мотор који ми лично делује прикладнији за оно чиме се данас бавимо.

Остале карактеристике које помажу Вранглер-у да буде звер ван пута је његова шасија са двоструком гредом, којој додаје круте осовине и редуктор. Без сумње, комбинација тако да нам ниједна орографска потешкоћа не може одољети. Наравно, пртљаг који ће се превозити у аутомобилу мораће да буде веома добро одабран, јер пртљажник нуди само 192 литра капацитета.

Јееп Вранглер такође бриљира када су у питању референтни углови ван пута. Говоримо, наравно, о улазним, излазним и вентралним степенима које нуди, а то су 37, 31 и 26 степени респективно. Имамо и клиренс од 26 центиметара, док је висина газења 76 центиметара.

Сузуки Јимни има своју велику предност у приступачности свог предлога. Осим тога, нећемо морати да бринемо о томе који мотор да изаберемо, јер је доступан само са једним, бензинцем од 102 КС који се може повезати са петостепеним мануелним мењачем или четворостепеним аутоматским мењачем. Тракција је потпуна и спојива.

Јапанац је теренац дужине 3.65 метара, чија пртљажна врата омогућавају приступ пртљажнику од само 83 литра, са којим ће бити потребно бити још избирљивији него у џипу вранглеру са издавањем пртљага. Наравно, ако спустимо задња седишта ова бројка расте на 377 литара. Што се тиче шасије, она је направљена од тена и пречки, поред тога што има редуктор.

Још једна интересантна карактеристика садашњег Сузуки Јимни-ја је клиренс од 21 центиметар, нешто нижа цифра од оног код његовог данашњег 'супарника', али која уступа место другима у којима га превазилази. Реч је о улазном 37 степени, излазном 49 и трбушном, који иде до 28. Немамо податке о висини газења.

Немогуће је потврдити да је Сузуки Јимни више камп од Јееп Вранглер-а или обрнуто. Или, барем, неправедно. И једни и други су рођени за и да наступају на површинама које други нису могли ни да 'намиришу', иу томе имамо техничку изједначеност. Друга ствар је да ли ценимо који је од два аутомобила бољи или комплетнији. Ту мислим да ћемо се сви сложити да Вранглер узима торту, али не треба заборавити да његова почетна цена прелази 50,000 евра, док је Џимнија 17,000. Дакле, ако погледамо однос између онога што нуди и цене са којом се треба суочити, Јапанци морају бити изабрани.