ПРИЧА ХАРЛЕИ-ДАВИДСОН-а

Легендарни Харлеи-Давидсон много је више од иконе америчке културе. То је засигурно најтрадиционалнији и један од највећих светских произвођача мотоцикала данас. Компанија, која данас има три главне фабрике у Сједињеним Државама, директно запошљава око 9,000 радника и очекује се да ће ове године достићи производњу од скоро 300,000 бицикала. То су изражајни бројеви који скривају скроман почетак и пун изазова.

Историја бренда почела је 1903. године, у шупи која се налази у задњем делу куће младе браће Артура и Волтера Дејвидсона у округу Милвоки, Висконсин. Пар, који је имао око 20 година, управо се удружио са 21-годишњим Вилијамом С. Харлијем како би направили мали модел мотоцикла за такмичења. Управо у овој шупи (три метра широке и девет метара дугачке), а на чијој се предњој страни налазио натпис „Харлеи-Давидсон Мотор Цомпани“, произведена су прва три мотоцикла ове марке.

Од ова три стартер мотоцикла, један су директно продали оснивачи компаније у Милвокију Хенрију Мајеру, личном пријатељу Вилијама С. Харлија и Артура Дејвидсона. У Чикагу, први дилер бренда - ЦХ Ланг - пласирао је још један од ова три првобитно направљена бицикла.

Посао је почео да се развија, али спорим темпом. Међутим, 4. јула 1905. мотоцикл Харлеи-Давидсон победио је на свом првом такмичењу у Чикагу - и то је помогло да се додатно повећа продаја младе компаније. Исте године у Милвокију је примљен први стално запослени у компанији Харлеи-Давидсон Мотор Цомпани.

Следеће године, са скоком продаје, њени оснивачи одлучили су да напусте почетне инсталације и настане се у много већем, квалитетнијем складишту смештеном на авенији Јунеау у Милваукееју. Још пет запослених је ангажовано да тамо раде са пуним радним временом. Још 1906. године марка је произвела свој први промотивни каталог.

1907. године још један Давидсон се придружио послу. Виллиам А. Давидсон, брат Артхура и Валтера, напушта посао и такође се придружује компанији Харлеи-Давидсон Мотор Цомпани. Касније ове године, број запослених и радни простор фабрике готово су удвостручени. Годину дана касније, први мотоцикл је продат полицији Детроита, започињући традиционално партнерство које је преживело до данас.

1909. године шестогодишња компанија Харлеи-Давидсон Мотор Цомпани представила је своју прву велику технолошку еволуцију на тржишту два точка. Свет је родио први мотоциклистички В-Твин мотор, пропелер способан да развије 7 кс - значајну снагу за то време. Убрзо је слика двоцилиндричног потисника постављеног под углом од 45 степени постала једна од икона у историји Харлеи-Давидсон-а.

1912. године започета је дефинитивна изградња погона у авенији Јунеау и свечано је отворено ексклузивно подручје за делове и додатке. Исте године када је компанија достигла бројку од 200 дилера у Сједињеним Државама и извела своје прве јединице у иностранство, достигавши јапанско тржиште.

Марца је војсци продала скоро 100,000 бицикала

Између 1917. и 1918. године компанија Харлеи-Давидсон Мотор Цомпани произвела је и пласирала на тржиште 17,000 мотоцикала за америчку војску током Првог светског рата. Амерички војник који је возио приколицом опремљени Харлеи-Давидсон први је ушао на немачку територију.

До 1920. године, са око 2,000 дилера у 67 земаља, Харлеи-Давидсон је већ био највећи произвођач мотоцикала на планети. Истовремено, возач Леслие „Ред“ Паркхурст оборио је чак 23 светска рекорда брзине брендираним мотоциклом. Харлеи-Давидсон је била прва компанија, на пример, која је победила у трци брзином која прелази 100 миља/сат.

Године 1936. компанија је представила модел ЕЛ, познат као "Кнуцклехеад", опремљен бочним вентилима. Овај бицикл се сматра једним од најважнијих које је Харлеи-Давидсон лансирао у својој историји. Следеће године је умро Вилијам А. Дејвидсон, један од оснивача компаније. Два друга оснивача - Волтер Дејвидсон и Бил Харли - умрли би у наредних пет година.

Између 1941. и 1945. године, периода Другог светског рата, компанија се вратила да снабдева своје мотоцикле америчкој војсци и њеним савезницима. Скоро сва његова производња, процењена на око 90,000 јединица, послата је америчким снагама током овог периода. Један од Харли-Дејвидсонових специјално развијених модела за рат био је КСА 750, који је био опремљен хоризонталним цилиндром са супротним цилиндрима намењеним првенствено за употребу у пустињи. 1,011 јединица овог модела продато је за војну употребу током рата.

У новембру 1945. године, завршетком рата, настављена је производња мотоцикала за цивилну употребу. Две године касније, како би задовољила све већу потражњу за мотоциклима, компанија купује своју другу фабрику - погон Цапитол Дриве - у месту Вауватоса, такође у држави Висцонсин. 1952. године лансиран је модел Хидра-Глиде, први мотоцикл марке назван по имену - и то не са бројевима, као некада.
На забави у част 50. годишњице бренда 1953. нису била три његова оснивача. На свечаностима, са стилом, креиран је нови лого у част мотора распоређеног у „В“, заштитни знак компаније. Ове године, затварањем индијског бренда, Харлеи-Давидсон би постао једини произвођач мотоцикала у Сједињеним Државама у наредних 46 година.

Тада млада звезда Елвис Преслеи позирала је за издање магазина Ентхусиаст из маја 1956. године са Харлеи-Давидсон моделом КХ. Један од најтрадиционалнијих модела у историји Харлеи-Давидсона, Спортстер, представљен је 1957. године. Ово име до данас буди страсти међу љубитељима бренда. Још једна легенда о бренду покренута је 1965. године: Елецтра-Глиде, замењујући модел Дуо-Глиде, и доносећи иновације као електрични покретач - карактеристика која ће ускоро стићи и до линије Спортстер.

Спајање са МВП догодило се 1969. године

Нова фаза у историји Харлеи-Давидсона почела је 1965. Отварањем акција на берзи престаје породична контрола у компанији. Као резултат ове одлуке, Харлеи-Давидсон се 1969. удружио са Америцан Мацхине анд Фоундри (АМФ), традиционалним америчким произвођачем производа за слободно време. Ове године Харлеи-Давидсонова годишња производња достигла је 14,000 јединица.

Као одговор на тренд персонализације мотоцикала 1971. године, створен је мотоцикл ФКС 1200 Супер Глиде - хибридни модел између Елецтра-Глиде и Спортстер. Тамо је рођена нова категорија мотоцикала, названа крстарица и дизајнирана за дуга путовања - производ скројен да безбедно и сигурно прелази огромне америчке путеве.

Две године касније, са поновним порастом потражње, Харлеи-Давидсон је донео стратешку одлуку да прошири производњу, остављајући погон у Милваукееју искључиво за производњу мотора. Линија за монтажу мотоцикала пресељена је у нову, већу, модернију фабрику у Јорку у Пенсилванији. Модел ФКСРС Лов Ридер придружио се производној линији Харлеи-Давидсон 1977. године.



Још једна прекретница у историји Харлеи-Давидсон-а догодила се 26. фебруара 1981. године, када је 13 високих руководилаца компаније потписало писмо о намерама за куповину акција АМФ-а Харлеи-Давидсон-а. У јуну исте године куповина је завршена и фраза „Орао лебди сам“ постала је популарна. Нови власници компаније су одмах увели нове производне методе и управљање квалитетом у производњу брендираних мотоцикала.

Харли-Дејвидсон је 1982. године затражио од савезне владе Сједињених Држава да створи увозну тарифу за мотоцикле са моторима преко 700 кубика како би се спречила права „инвазија“ јапанских мотоцикала на тржиште Северне Америке. Захтеву је одобрено. Међутим, пет година касније, компанија је изненадила тржиште. Уверен у своју способност да се такмичи са страним мотоциклима, Харли-Дејвидсон је поново затражио од савезне владе да повуче увозну тарифу за увезене мотоцикле годину дана раније него што је планирано.

То је била мера без преседана у земљи до сада. Утицај овог чина био је толико јак да је натерао америчког председника Роналда Регана да обиђе објекте бренда и јавно изјави да је обожаватељ Харли Дејвидсона. То је било довољно да се потпуно новом даху да.

Пре тога, међутим, 1983. године Харлеи Овнерс Гроуп (ХОГ), група власника мотоцикала ове марке, тренутно има око 750,000 1,340 чланова широм света. То је највећи клуб те врсте на тржишту двоточкаша на планети. Следеће године представљен је нови Еволуциони В-Твин мотор од XNUMX кубика, за шта је било потребно седам година истраживања и развоја инжењера Харлеи-Давидсон.

Овај пропелер би опремио пет мотоцикала марке те године, укључујући потпуно нови Софтаил - још једну легенду бренда. Лансирање је помогло компанији да додатно повећа своју продају. Као резултат тога, 1986. године, акције Харлеи-Давидсон-а су ушле на њујоршку берзу - први пут од 1969. године, када је дошло до спајања Харлеи-Давидсон-а-АМФ-а.

1991. године, породица Дина је представљена са моделом ФКСДБ Стургис. Две године касније, скоро 100,000 мотоциклиста присуствовало је прослави 90. рођендана бренда у Милвокију. Године 1995. Харлеи-Давидсон је представио класични ФЛХР Роад Кинг. Модел Ултра Цлассиц Елецтра Глиде, који је 30. прославио своју 1995. годишњицу, постао је први мотоцикл бренда који је имао секвенцијално електронско убризгавање горива.

1998. године Харлеи-Давидсон је купио компанију Буелл Моторцицле Цомпани, отворио је нову фабрику мотора изван Милваукееја, Меномонее Фаллс, Висцонсин, и изградио нову линију за монтажу у Кансас Цитију, Миссоури. Исте године, компанија је прославила 95. годишњицу у Милваукее-у, уз присуство преко 140,000 љубитеља бренда у граду.

Такође је крајем 1998. године Харлеи-Давидсон отворио своју фабрику у Манаусу у Бразилу. До данас је то једина брендирана линија за монтажу инсталирана ван Сједињених Држава. Овај уређај тренутно саставља моделе Софтаил ФКС, Софтаил Деуце, Фат Бои, Херитаге Цлассиц, Роад Кинг Цлассиц и Ултра Елецтра Глиде. Нови Роад Кинг Цустом почиње да се склапа у овој јединици у новембру.

1999. године на тржиште се појавио потпуно нови потисник Твин Цам 88 на линијама Дина и Тоуринг. 2001. Харлеи-Давидсон је свету представио револуционарни модел: В-Род. Поред футуристичког дизајна, модел је први у историји северноамеричке марке опремљен мотором хлађеним водом.

Морсун Лед нуди висок квалитет Харлеи је водио фарове на продају, добродошли на упит.