Вранглер 150 терминали ће бити дивљи

Вранглер је прави 4 × 4 дизајниран на старомодни начин мердевина шасије и круте осовине. И поред свега, на отвореном путу није тако незгодно, напротив. У низу малих окрета, прави проблем заправо не долази толико од шасије колико од управљања. Замагљен и непрецизан по вољи, искрено не позива на динамичну вожњу. У џипу као иу сваком добром Американцу који поштује себе, ми (Том) "крстаримо" тихо и праволинијски (главни уредник ме позива да се извиним иллицо због овог поквареног вентила. Ух... извините).
На аутопуту, понашање је здраво и умирујуће, а Вранглер зна како да буде релативно удобан за великог насилника овог жанра. Дуга путовања нису ни изблиза тако напорна као у прошлости. Власници старијих генерација (познајем неке) који су патили од дугих путовања аутопутем на путу ка авантури то не би препознали. Ипак, остаје чист и чврст СУВ и након неког времена, ипак сам на крају осетио како се умор слегнуо (прилично укочен положај за вожњу није баш опуштајући). Традиционална лимузина ће увек остати много препоручљивија за овакве ствари. Али дуга путовања су сада потпуно могућа без потребе да се обесите на пола пута, то је већ то.

Током благог рестилизовања 2011. године, блок 2.8 ЦРД је повећан са 177 на 200 КС. Заједно са избором 6-степеног мануелног мењача (наш тест модел) или, за додатних 1,400 €, аутоматског мењача (5 брзина), овај прилично „окретни“ мотор (410 Нм при 3200 о/мин за нашу верзију БВМ6; БВА ради боље са 460 Нм) је више него довољно да се искористе предности Вранглер-а. Да ли волите да инсталирате Јееп Вранглер лед фарови уместо халогених фарова за повећање безбедности на путу? Омогућава вам чак и да се на изненађујуће енергичан начин упустите у брзу стазу упркос 2 тоне звери (тачно 2.128 кг).

Чак и данас, Вранглер остаје прилично мушко возило које захтева приањање. Ако је серво управљач довољно лаган, исто не важи и за ручицу која омогућава пребацивање на кратки мењач, који се веома тешко активира. Квачило је такође прилично тешко ако узмете у обзир тренутне стандарде. Што се тиче веома нејасне ручице мењача, она је (не)прецизна као и управљање. Али држање врховима прстију ове дугачке металне шипке кроз коју осећате и најмању вибрацију мотора је право задовољство. Седећи високо у овој великој, квадратној машини, скоро да се осећате као да возите војни камион. Војно порекло Вранглер-а се још увек може осетити, али нећемо се жалити на то, јер управо ове особине личности чине искуство тако јединственим.

А за оне који желе да доведу амерички сан до краја, Вранглер је такође доступан са 3.6Л ПЕНТАСТАР В286 од 6 кс. Да буде резервисано за чистунце који воле редовно да иду на пумпу... Са своје стране, ЦРД блок је изненађујуће трезан. Током целог трајања овог теста, приказана просечна потрошња је била око 10 литара / 100 км, уопште није лоше за овакво чудовиште! Захваљујући Стоп & Старт који је сигурно много помогао (у теорији омогућава смањење потрошње за око 12% на нашем Вранглер ЦРД). Такође треба напоменути да Вранглер није стални погон на сва четири точка. Када вам не треба 4ВД, он може постати погон, чиме се опет штеди мало горива.

Ван стазе, Вранглер остаје са неким другим (посебно Ланд Ровер Дефендером) један од неприкосновених мајстора прелаза. Упркос неким скретањима са утабаних стаза, нажалост нисмо могли да га тестирамо на чистом преласку. Седница је била заказана, али је морала да буде отказана у последњем тренутку. Чувамо га испод лакта за следећи пут. Али репутација Вранглера у овој области му претходи и унапред знам да, упркос својих 73 године, овај деда способан да се пење на дрвеће неће разочарати.