Тест новог мотоцикла БМВ Г310Р

Након што смо га возили са Исеттом, тестирали смо нови БМВ Г310Р, мотоцикл који је толико дуго очекиван и критикован сада да је стварност, упркос свом разиграном изгледу, његовим „тркачким“ линијама и мноштву аргумената који би могли да заврше убеђујући вас као Аццесс БМВ да можете узети са А2 дозволом. Побољшане ствари? Има их, наравно. Овде вам све кажемо:

БМВ је био веома храбар тако што је спустио клип (и запремину) како би привукао клијенте са А2 лиценцом у спорној категорији - роадстери око 300 цц - где његови генералистички ривали имају лаку артиљерију у смислу тежине својих мотоцикала и веома тешку у погледу квалитета и перформанси својих модела у том сегменту тржишта.Погледајте ово БМВ Г310Р лед фар, да ли је кул? Тестирали смо нови БМВ Г310Р, мотоцикл који је веома критикован и о коме ћемо вам овде рећи све његове предности (да, да, има) и мане након што смо га детаљно тестирали.



Ако смо већ били међу првима који су вам га овде представили у покрету, дозвољавајући нам лиценцу да се суочимо са БМВ Исеттом од пре пола века са једноцилиндричним мотором мотоцикла и еквивалентном запремином, сада када је то стварност коју имамо био у могућности да га тестира у реалним условима: по граду (који је његово природно станиште), на обилазницама, аутопутевима и планинским кривинама.

Истина је да када је Исетта пуштена у продају, БМВ је као компанија пролазио кроз врло ниске сате и да би произвео (и побољшао, узгред буди речено) под лиценцом италијанског Исо-а, основног и економичног алата за набавку и одржавање, временом би се побунило као прави Мајсторски комад. Међутим, многе ствари су се промениле у свету иу самом БМВ-у од средине двадесетог века, а немачка компанија, веома консолидована у погледу премиум референтних возила на два и четири точка, изгледала је далеко од потребе да уђе у свет смањења. „да квадрирам бројеве... са високим ризиком да се девалвира престижни лого који су те стратегије одувек свима значиле.

С обзиром на то и прихватајући изазов свих страна, мора се признати да нови БМВ Г310Р улази кроз очи. Његов дизајн изгледа као прави Р у малој бочици; Доступан је у три одговарајуће боје (Пеарл Вхите Металлиц са налепницама у званичним БМВ бојама, Цосмиц Блацк, Стратум Блуе) и због својих димензија и висине од тла (погледајте технички лист испод овог текста), веома је управљив за оне који желе урбани мотоцикл и мишоловку, уски, лаки за вожњу... а немају више искуства и/или буџета (мада у овом последњем аспекту није да блиста баш против конкуренције). Дизајн је, иначе, БМВ сто посто. Производња је, међутим, у циљу смањења трошкова, дело азијске групе ТВС, у Индији. А контролу квалитета, опет, у Немачкој преузима минхенски произвођач.

Ако сте средњег и ниског раста, ценићете да је висина седишта само 785 цм. Ако сте високи (ја сам висок 1.90м), бићете изненађени да можете релативно удобно да се возите на тако малом раму, да можете да идете скоро усправно у граду и да можете да заузмете мало аеродинамичнију позицију када желите да стисне своје перформансе. 

Ако сте навикли на стандарде квалитета бренда, приметићете пад нивоа компоненти и завршних обрада чим окренете кључ и послушате мотор. У реду, неколико једноцилиндричних мотора са убризгавањем звучи добро на скутеру или голом, осим што га возите на мотоциклу овог другог типа и дотерате га колекторима и издувним отворима према ономе што је јавност склонија нео- ретро и кафе трке. Али није тако. Тако да није толико изненађујуће што музика није префињена (прилично је ружна) колико што су вибрације претеране за овај тип мотоцикла. То је мање уобичајено са овим логом на боковима.

У сваком случају, прихватио сам изазов, спремам се да играм по граду: идем горе, ниже, ушуњам се у све рупе... и препознајем да је ова врста агилне вожње закачена. Лоша ствар је што како километри пролазе рашчистим сумњу да сам првог дана тестирања одлучио да одложим решавање: у ствари, промена није прецизна и то је на крају прилично досадно, јер у овој класи мотоцикала грациозност је да се играте са зупчаницима, смањите да бисте добро искористили сав обртни момент и извукли максимум из његових перформанси (у овом случају, његових 37 КС снаге).

Већ на путу максимална брзина је више него довољна (145 км/х), али при убрзању и суочењу са јаснијим деоницама није неуобичајено да ове непрецизности у мењачу доводе до тога да мотоцикл „пљуне“ брзину када се чини савршено у брзини (Дешавало ми се више пута у четвртој и петој, при отварању снажног гаса да бих добио брзину и претицао пре него што укључим већи однос).

Пре него што се вратим у гаражу, не могу а да не одем планинским путевима, а морам да признам да овде комплет много више сија: квачило није округло, али је истина да није много захтевно ако су мирни. Заузврат, вешање је усклађено, кочнице (са БМВ Моторрад АБС-ом као стандардом) се такође добро понашају - задњи део има понашање на које се треба навикнути - и ако имате кратко међуосовинско растојање и сигурно избалансирану шасију, на крају се забављате. .

Што се тиче најпрактичнијег дела овог приступног бицикла, оквир, сав дигиталан, је такође основни, али имате све што вам треба, лако се чита... Штета што мерач лоше бележи чак и када је резервоар преливен. Иначе, није прихватљиво да се једном руком затегне поклопац резервоара тако да се затвори док другом окрећете кључ.

Међутим, морам признати да има мало упадљивијих 'али': испорука снаге овог мотора није сасвим линеарна, када је управо оно што траже почетници на два точка када скачу са 125цц на већу запремину или, једноставно , почните са мотоциклима са зупчаницима.

Ипак, мислим да основа и није тако лоша, иако подешавање свих компоненти мора бити фино подешено и БМВ има посла ако жели да буде на нивоу својих ривала за врло психолошку цену (5,090 евра). ) који није посебно конкурентан, али ће вам омогућити да имате свој први БМВ, леп, практичан и релативно забаван оквир. 

Најбоље: естетика, лакоћа, величина, положај за вожњу за високе људе, управљивост, А2 дозвола, АБС као стандард, ЛЕД у задњем светлу за положај и кочницу.

Најгоре: уочени квалитет, квачило и зупчаник, испорука снаге, вибрације, завршне обраде, поклопац за гас...
Ево шта су наше колеге из Ауто Билд Немачке рекле након првог контакта:

„Јапански туристи извлаче своје мобилне телефоне, неки пензионери застају... 'Погледајте!' и 'имао сам један' су коментари. Предмет њиховог дивљења је БМВ Исетта, класичан ауто који је некада био економско чудо... А када је паркинг у питању. И мотоцикл који се котрља поред њега? не обраћајте много пажње на њу, иако је то право изненађење.

БМВ Г310Р је најмлађи, најмањи и најјефтинији мотоцикл из БМВ-а. Са ценом која у Шпанији почиње од 4,950 евра, има за циљ да привуче нове купце који желе да приступе бренду по први пут и да се у исто време агилно крећу кроз градски саобраћај или да се паркирају било где. Нешто слично ономе што је Исетта била 60-их.

Питање је: да ли само 313цц може бити достојан премијум бренда? Па, истина је да је осећај који преноси када седнете и крећете сличан оном код највећих Р модела. Осећате се удобно и безбедно, ноге и руке вам савршено пристају... Све док нисте виши од 1, наравно.

И, наравно, ово је далеко од мопеда. Имати малу запремину не значи аутоматски бити мали мотоцикл. Само ће мом путнику недостајати простора на танком и малом задњем седлу на репу. Али овај бицикл не претендује да буде велики путник, већ агилно возило за град.

У Индији га производи партнер на рецепт БМВ-а, који ће ускоро лансирати сопствени бицикл на истој технологији. То не мора да буде недостатак; у ствари, Исетта је такође произведена по лиценци. Оригинал је дошао из Италије, из Исоа, а БМВ је производио свој модел из 1955. године на бази Р 25.

Мотор је у почетку давао 12 ЦВ, касније, са 300 кубика, попео се на 13. „Уштедите возећи Исетту, рекла је тадашња реклама. Заустављање на семафору изазива велику пометњу: остали аутомобили се приближавају, сви желе да виде класику изблиза, аутомобил који може достићи 80 км/х на нивоу све док има довољно раздаљине.

Нови БМВ Г310Р далеко превазилази то. Са својих тесних 160 килограма, снажно вуче и оставља аутомобиле за собом у првих неколико метара, иако његов мотор „само“ даје 34 КС. Зашто тако мало, када конкуренти попут КТМ Дуке 390 или Иамаха МТ-03 достижу 42?

„Морате узети у обзир целину“, каже менаџер БМВ производа Јорг Сцхуллер. „Наш циљ је био да направимо лагано возило, а не спортски бицикл. Бренд не даје бројке за спринт од 0 до 100 км / х. Да ли се Минхенци стиде своје девојчице? 

Морате разумети њен концепт. Реагује агилно у заокретима, сет одржава равну линију равнотежом. Кочнице са АБС кочницом - као што смо навикли на БМВ - изузетно. Чврсто вешање је одличан савезник за сваки дан. Чак и први путници биће задивљени овим БМВ-ом колико је лако возити мотоцикл. И мора се рећи да је звук који излази из његовог ауспуха веома успешан.

Хајдемо са малим манама. Завршне обраде одговарају овом нивоу цена, али су танке бројке на бројачу кругова тешко читљиве. И није тривијално: од 5,000 обртаја почиње да вибрира до управљача, чак и када има компензациону осовину. А индикатор степена преноса не помаже много: у 'Н', понекад је други ипак уметнут. И тако се мотор лако гуши. У БМВ-у морају својим индијским партнерима дати додир у овом погледу...
Велика личност

Исетта је имала својих мана. Али истина је да је у моделу који су нам оставили за фотографисање, његов власник обновио скоро све: цеви за грејање, прозоре, па чак и мотор. Копија из 1960. у савршеном стању. До 1962. године произведено је 161,000 јединица, и то је био добар подстицај за опстанак бренда. Данас БМВ поново уводи модел приступа граду. Да ли ће и јапански туристи фотографисати овај мотоцикл за 60 година?
Синтеза синтезе овог првог теста БМВ Г310Р

Мали БМВ садржи довољно талента марке да се истакне у приступном сегменту: добра шасија, уравнотежен концепт, одличне кочнице... а у Шпанији се може возити са А2 лиценцом. Али Немци морају побољшати промену, тако да се цена може сматрати заиста конкурентном. "