Јееп Вранглер 2.8 ЦРД Сахара Унлимитед Ревиев

1945: Џип спашава Запад од нацистичког јарма. Седам деценија касније, Француска, захвална, забија 10,000 евра у зубе. Да ли бисмо више волели да ходамо у ритму и да говоримо немачки, или шта? Каква незахвалност!

2016. је била сурова година за човечанство. Зато што је наша цивилизација морала да прихвати идеју да се дефинитивно ослободи личности попут поп иконе Дејвида Боувија, краља сапе Папа Вемба, географа Жан Кристоф Виктор (син Паул-Емиле), али и д' Умберто Еко, Бад Спенсер, Принс, Ненси Реган, Готлиб, Џорџ Мишел, Мохамед Али и Кери Фишер... И то не рачунајући Ивет Хенри, декана (89) села Азан (55, Мез), и то нико није знао и које генерално није брига, али није зато мање важно. Њихово присуство и инспирација ће недостајати. Лично, више Готлиб него Буд Спенсер, иначе.

Очигледно је да сврха овог параграфа није да вам заврти бумбара (ми смо на блогу аутомобила, ипак се морамо опустити од конце), већ да вас упозна са контекстом. Јер смо рекли да је срање.

Авај, сила чињеница намеће се зачарањима лакоће, а чак су и Узбеци изгубљени, јер се звездама придружио и њихов небески виндсурфинг од 1990, Ислам Каримов. Исто је и са Тајланђанима, изгубљеним у магли без Бхумибола Адулиадеја, који је био најстарији монарх у пракси (1946). Свет се распада, браћо моја.

Авај (два пута), то није све. Лоше вести тако што смо позвали другог, такође смо изгубили 2016. дизел мотор Јееп Вранглер-а: престар да би прошао Еуро 6 стандарде, поштовани 2.8 ЦРД је отишао на отпад, а 3.6 В6 Пентастар са 284 коњских снага је имао мисију да обезбеди сама транзиција. Првобитно светло је халогено, тако да неки власници аутомобила радије мењају Јееп Вранглер лед фарови уместо тога. Моторизација коју није једноставно продати у нашој прелепој земљи која толико воли опорезивање аутомобила ...

С обзиром на озбиљност ситуације, нудим вам свечани тренутак медитације и зато вас молим да направите паузу на минут пре него што наставите да читате овај чланак. Поштовање и поштовање мртвих је важно.

Осим тога, браћо моја и моје сестре, у великом тренутку милости, надмоћне снаге (у ствари, произвођачи мотора ФЦА...) успеле су да нас натерају да оживимо дизел мотор Вранглер-а! Јои!

И даље је то добар велики 4 цилиндра од 2777 цм3, који развија 200 коњских снага при 3600 о/мин и 460 Нм обртног момента од 1600 о/мин. Добра велика коцка, дакле, не превише фокусирана на смањење, а која у ствари шаље званичну мешовиту потрошњу од 9.1 л/100 и која вреди и 239 грама ЦО2 и 10,000 € казне! Јао.

Пробао сам Вранглер Еуро 5 у БВМ6 у прошлости и био сам прилично импресиониран његовим перформансама, јер сам скоро чак имао скрупула у употреби речи „динамизам“ према њему. У исто време, поседовао сам (или чак волео:) Ланд Ровер Дефендер 110 2 године, али са својих 200 коњских снага, Вранглер ме је натерао да видим претицање у другачијем светлу и са веома различитом брзином од моје часне Енглескиње. Отуда и употреба речи динамизам: претпостављам.

Аутоматски оквир је наметнут. Лево, контрола мењача

Вранглер Еуро 6 није постао велики заостали, упркос његовој празној тежини од 2238 килограма (у овој Сахара Унлимитед верзији) и његовом Цк еквивалентном оној на литицама Етрета: максимална брзина је дата за штоперицу од 177 км/х и 0 до 100 покривено за 11.7 секунди. Није ратни метак, али има још довољно да се надмаши Естафеттес.

Осим тога, како препознати Вранглер Еуро 6? Поред светлосне траке на крову? Не, ово је опција. По ЛЕД позиционим светлима, смештеним у предњим крилима? Не, и то је опција. По сребрном украсу са унутрашње стране 7 уреза на решетки? Да то је то.

А ту је и велика разлика: од сада, Вранглер Диесел мора да долази са аутоматским мењачем, добром старом 5-степеном јединицом. Па, подсећа ме на недавни тест Мистубисхи Пајеро 3.2 Ди-Д.

Дакле, сада када аутоматски мењачи имају 8 или чак 9 извештаја, БВА5, то је сумњиво. То се некако враћа из времена када је Рене Коти био председник... Тако да можемо себи поставити нека врло легитимна питања.

Кауч Хенрија Шапијеа

Добро, Јееп Вранглер 2.8 ЦРД 5-брзински аутоматски мењач, лези на софу, време је да ми причаш о свом детињству, својим фрустрацијама и жељама, својим траумама... Повери ми се, аутоматски мењач Јееп Вранглер.

    БВА из Јееп Вранглер-а, да ли клизате у гризу?
    Не превише, не. Много мање од Пајера.
    Да ли сте нежни када преносите извештаје?
    У енциклопедији Универсалис, на запису „слаткост“, стоји моја фотографија!
    А да ли волите стално да радите и мењате брзину?
    Ца, не. Ја сам велики феигнассе!
    Ах ...
    Чекај, нисам све рекао. То ме већ чини два квалитета од три, а уз то имам и заслугу што не вучем предуго, што значи да и ако волим да се дружим, није лоше за корице...

Приближили смо се драми. Вранглеров БВА има филозофију: ту сам, остајем тамо. Када је на извештају, мрзи да пегла онај пре. Она је велики лењивац. Одједном се често нађемо под утиском под режимом, поготово што је педала гаса прилично тврда и трка је дуга. При средњој брзини, не прелази у нижи степен преноса и скоро да се налазимо на крају кочења. Дакле 1950-те!

Кожна седишта са сахарском завршном обрадом

Искрено, објективно сам више волео ручни БВ6, чак и када је путовао камионом, то је био део расположења.

Међутим, да ли да бацимо џип у коприву (поготово што му је са својим ТТ вештинама можда добро!)?

Одговор: не. Јер, свакако се БВА мало повлачи из динамике ове машине. Истовремено, с обзиром на осећај управљања и подешавања шасије, ако сте хтели да уђете у сваки ћошак као да су вам вређали мајку, само сте направили грешку у кастингу. Са овим Еуро 6 мотором и овом БВА, џип игра на листи ноншалантности и провео период адаптације, доста му одговара.

Зато што Вранглер нежније цени. Свакодневно ми се допао повишен положај за вожњу који помаже да се осећате удобно у саобраћају, посебно ако су његове димензије довољно издашне (4.75 м дужине, 1.87 м ширине и 1.84 висине), такође су веома кубичне и стога су на крају лаке за хватање. Јер џип се постепено модернизује, али нема најновије справе за модерне аутомобиле. Нема задње камере или сензора, идемо на осећај! Свакако постоји темпомат, али нема упозорења о одржавању линије или кочења у случају нужде; аутоматска светла су укључена, али у тунелима Ил-де-Франс, она заузимају најмање две трећине дужине пре него што се упале. То је старомодно и сјајно је, као рустикална олујна врата.

Нарочито зато што ако кратко и равно ветробранско стакло ствара прилично изражене аеро буке, Алпине инфотаинмент са интегрисаним ГПС-ом генерише добар звук и омогућава вам да уживате у путовању. Унутрашњост комбинује прелепа, прилично удобна кожна седишта, ГПС екран осетљив на додир који је помало застарео и спор у свом раду, али држати се ових елемената значило би да пропустите филозофију џипа. Као и водоотпорни звучници (означено је на оном на пртљажнику), направљен је да иде тежим путем, а не да себи да жанр да коначно направи избор као мноштво „џипова“ које прелазимо на нашим булеварима и који ће бити у паници при првом пљуску (пљусак је мали пљусак) снега.

Право стање духа

Дакле, они који прво узму Вранглер јер не желе класични СУВ или транспортер морају и даље бити сигурни у свој избор јер је Вранглер мушка ствар. Упркос кожи, задње седиште је можда мало равно и пртљажник је прилично издашан, али пресвлака за опцију меког крова (1,500 евра) заузима мало простора. А уклањање тврдог крова захтева два сата рада за три особе (и мало простора за складиштење). Нешто мушкарци, кажем вам.

Није да је посебно тешко или мужевно возити: напротив, овим спомеником историје се рукује нежно, још више са аутоматским мењачем који се, на крају крајева и преко миља, у спокоју цени сензацијама као ништа стара школа, али страшно аутентично да испоручује! Овакав начин гледања пута кроз окомито и уско шофершајбну, смртоносан. Осећај детаља, са вешто распрострањеним логотипом Јееп-а (основа ретровизора, ручке претинца за рукавице, фелне...), овај осећај команди, довољно чврстих и доследних, а да никада не буду тврди, овакав начин сечења пута, ништа одвојено у поређењу са стварношћу других возача.

Да, мало је рустикално...

Осећања која вас временом прожму и која на крају имају смисла. А у ствари, времена нису тако лоша, са петом која вуче при 5 о / мин при 2000 км / х и при 90 о / мин при 2700. Будући да више не можемо брзо да возимо (модерно време напредак комбинује са стварном регресијом), можда и вози другачије!

2200 обртаја у минути у 5. брзини при 109 км/х…

И то, Јееп Вранглер то одлично ради.

Вранглер је доступан у 3 нивоа опреме: Спорт, од 33,400 евра, већ има клима уређај и фелне од 16 инча. Сахара (мој пробни модел) је много опремљенија: кожа, аутоматска светла, темпомат, затамњена задња стакла, компјутер, грејана седишта, ГПС и Блуетоотх, веома исправан Алпине аудио, 18 фелни, чврсти кров модуларни... вредан 43,000 евра са 5 врата, 5 врата коштају 2,500 евра више од 3 врата. Ту је и Рубицон верзија, очигледно више ТТ оријентисана: не само да је клиренс од тла 223 мм у односу на 183 на Сахари, већ има и блокаде предње и задње осовине, додатну заштиту и стабилизаторе... али мало мање комфорне опреме, са грејана седишта која су опциона.

Подне простирке које миришу на рат!

Уз то, осим ако не волите екстремно прелажење, Вранглер Сахара вам већ омогућава да побегнете и без ризика да је испрљате, пошто су патоснице дизајниране да се перу карцхером. Овако је то: мит је веома погрешан, али се испоставило да је веома занимљив за употребу. С обзиром на 9.1 у службеној мешовитој потрошњи, очигледно сам урадио више, али исто тако не у нереалним размерама: 12.6 у просеку, са екстремима од 10 л у тихом режиму на одељенском и 13.5 на аутопуту. .

Међутим, говори се и о његовој замени, верној духу али заснованој на потпуно новој платформи, а која би чак имала и хибридну верзију, нови 2.0 турбо бензинац и модернији 8-брзински БВ8. Ако задржи оригиналну филозофију, са овом страном камиона још увек мало необична, али тако пријатна за употребу, једва чекам да то видим.